Ley de Faraday y Autoencendido

¿Cómo se obtiene 40.000 voltios a través de una bujía en un automóvil, cuando se tiene tan sólo 12 voltios DC para empezar? La tarea esencial de crear la chispa en las bujías para encender la mezcla aire-gasolina, se lleva a cabo mediante un proceso que emplea la ley de Faraday.

Se enrolla el devanado (bobina) primario de la bobina de encendido con un pequeño número de vueltas y tiene por tanto una resistencia pequeña. La aplicación del voltaje de la batería a la bobina, provoca un considerable flujo de corriente DC. La bobina secundaria tiene un número mucho mayor de vueltas y por lo tanto actúa como un transformador elevador. Pero en lugar de operar con voltajes de corriente alterna, la bobina está diseñada para producir un gran pico de tensión cuando se interrumpe la corriente en la bobina primaria. Como el voltaje inducido en el secundario es proporcional a la velocidad de cambio del flujo magnético a su través, la apertura rápida del circuito primario para interrumpir la corriente a cero, generará un elevado voltaje en la bobina secundaria de acuerdo con la ley de Faraday. El elevado voltaje origina la chispa que salta entre los electrodos de la bujía para prender la mezcla de combustible. Durante muchos años, la interrupción de la corriente del primario se realizaba mecánicamente, abriendo un contacto llamado "platinos", en una secuencia sincronizada para enviar pulsos de alto voltaje hacia las bujías, a través de un interruptor rotatorio llamado "distribuidor". Una de las desventajas de este proceso, era que la interrupción de la corriente en la bobina primaria, generaba un retro-voltaje inductivo en esa bobina, que tendía a provocar chispas entre los contactos de los platinos. El sistema se mejoró con la incorporación de un gran condensador entre los contactos, de modo que el aumento del voltaje tendiera a cargar el condensador, en vez de originar chispas destructivas entre los contactos. A este elemento se le llamaba el "condensador"..

Para interrumpir la corriente en el primario, los sistemas de encendido mas modernos, usan un interruptor a transistor en lugar de los platinos.

Los interruptores a transistor se fabrican compactados en un Modulo de Control de Encendido de estado sólido. Los diseños modernos de bobinas producen pulsos de voltaje de hasta la cercanía de los 40.000 voltios, a partir de la alimentación de los 12 voltios suministrado por la batería.

Algunos motores modernos, tienen bobinas de encendido múltiples, montadas directamente sobre las bujías. En vez de simples pulsos de voltaje, bajo determinadas condiciones del motor, pueden producir tres pulsos de voltaje. Esta disposición de bobina que se muestra es sobre un motor Dodge.