El Motor DieselEl motor de combustión interna diesel se diferencia del motor de ciclo Otto de gasolina, por el uso de una mayor compresión del combustible para encenderlo, en vez de usar bujias de encendido ("encendido por compresión" en lugar de "encendido por chispa").
Es conveniente expresar esta eficiencia en términos de la relación de compresión rC = V1/V2 y la relación de expansión rE = V1/V3. La eficiencia se puede escribir y esto se puede reagrupar de la forma
Para un motor estándar de aire con γ = 1,4 , relación de compresión rC = 15 y relación de expansión rE = 5, esto da una eficiencia diesel ideal de 56%. El ciclo diesel depende de que esta temperatura sea suficientemente alta para encender el combustible cuando se inyecte. *psig son libras por pulgadas cuadradas de presión manométrica. Los manómetros comunes de presión en los EE.UU., miden el exceso sobre la presión atmosférica en libras por pulgada cuadrada.
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Eficiencia Teórica del Motor Diesel
La eficiencia se puede expresar en términos de los calores específicos y temperaturas. Ahora, usando la ley de gas ideal PV=nRT y γ= CP/CV, esto se puede escribir Ahora, usando el hecho de que Va=Vd=V1 y Pc=Pb del diagrama Dividiendo numerador y denominador por V1Pc Ahora, haciendo uso de la condición adiabática PVγ = constante, la eficiencia se puede escribir
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Ciclo del Motor DieselEl término "encendido por compresión" se usa tipicamente en la literatura técnica para describir motores modernos, llamados usualmente "motores diesel". Esto está en contraposición con "encendido por chispa", de los típicos motores de gasolina de los automóviles, que operan en un ciclo derivado del ciclo Otto. Rudolph Diesel patentó el ciclo de encendido por compresión que lleva su nombre desde la década de 1890.
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